试驾部分：佛系心态就好了
雷克萨斯NX 300h采用的是雷克萨斯成熟的油电混合动力系统，混动系统包括一台2.5L阿特金森循环发动机、蓄电池、发电机和电动机，行驶时发动机和电动机同时提供动力输出。发动机最大功率114kW（155Ps）/5700rpm，最大扭矩210Nm/4200-4400rpm。电动机最大功率105kW，最大扭矩270Nm。四驱版车型还配置后电机，后电机最大功率为50kW，最大扭矩139Nm。
和发动机匹配的是一台E-CVT无级变速箱，并带有S挡以及方向盘换挡拨片。
试驾车型为油电混合车型，所以对于喜欢激烈驾驶以及追求性能操控的朋友来说，未必对它感兴趣。而前文我们也提到，雷克萨斯NX定位的是中型SUV，这个领域的目标受众一般不会热衷于追求激烈驾驶。
试驾车型配置了三种驾驶模式，通过换挡杆左侧的旋钮来切换。在ECO和NORMAL模式下，驾驶非常轻松，即使深踩油门，车辆也不会有过激的表现，无论是拥堵城市道路的跟车，还是中高速路段的行驶，都不会产生突兀乱串的不适感。
通过仪表盘上的能量监视器，发动机、电池以及轮胎三个图标上的能量变化，在ECO和NORMAL模式下，60km/h以内的匀速行驶状态下，基本都是以电池驱动为主。稍微深踩一下油门，发现发动机的转速提升，会发现是发动机同时给电池和轮胎提供能量，但觉得动力输出也不是太猛的那种，就像是一位佛系的绅士一样。松开油门的时候，系统会自动回收能量，这个力度不大，不会有拖曳之感。
当切换至SPORT模式，仪表盘的背景颜色立马切换至红色，左侧的表盘是发动机转速表。在该模式下，发动机是以发动机输出动力为主，虽然这样，但也不会有很刺激的驾驶体验。比如在红绿灯起步之初，也不会有“脱缰野马”的冲劲。
中低速行驶时，深踩油门的时候，能听到发动机的低沉声音，能让人感受到一些驾驶乐趣，但很快就转瞬即逝，毕竟作为一台混合动力，2.5L发动机的优势不在动力表现上。高速行驶时超车时需要深踩油门，并预留多一些动力储备，信心会更足。
转向方面属于不是特别敏感的那种，高速行驶也不会有虚位的感觉，会是刚刚好的那种，在弯道的驾驶时需要稍微留意一下。只是在原地打方向的时候，手感会略重一些。
悬挂的调校会偏向运动，毕竟这是一台SUV，尤其是经过减速带的时候，底盘反应很快，但滤振效果不是很好，车内乘客能明显感受到共振带来的不适。
隔音方面，中低速行驶时，传递到车内的噪音基本是胎噪声，中高速行驶时会多了一些风噪声，不会影响车内驾乘人员交谈或听音乐。但同行的乘客表示，这样隔音品质对于定位豪华车的雷克萨斯来说还有提升的空间。
编辑点评：如果用“匠心”来形容汽车品牌，那么雷克萨斯将是最贴切的。经过匠人们精雕细琢的雷克萨斯车型，无论是细节做工还是豪华方面，给人的印象和德系豪华品牌总是有一些差异，很多时候，开雷克萨斯的朋友都是低调的绅士。拥有设计感的雷克萨斯NX 300h能让人开起来更有面子，同时豪华感和舒适性方面也不错。至于驾驶方面，有一颗佛系的心态就好了，毕竟选择混合动力车型的朋友，真正在乎的不是操控性能，而是一种生活的态度。
车辆提供：广州永佳雷克萨斯
联系电话：4006897216
联系地址：广东省广州市番禺区大北路550号
获取雷克萨斯NX最低价，请填写如下信息给经销商（信息保密，不对外公开）
内容声明:
参考报价均由经销商（或二手车商家）发布，仅供参考，较低的报价在实际交易中可能存在其他附加条件，具体价格构成详询相关经销商（或二手车商家）。
风险提示:
本页面涉及的促销及优惠政策、活动规则、二手车的车况等信息均由经销商（或二手车商家）提供，具体情况请与相应经销商（或二手车商家）详询了解，其真实性、准确性均由相关经销商（或二手车商家）负责。
告知:
根据《中华人民共和国广告法》的规定，爱卡正在并持续性对涉及绝对化宣传的广告语进行清理工作，由于文案量过大，清理尚需时日，爱卡在此告知请勿将任何涉及绝对化宣传的广告语作为您购买商品或选择服务的依据。
京公网安备 11010102004670号
